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大秦线运量下降的原因及影响

2015-6-29 15:25| 发布者: 贺鹃| 查看: 2165| 评论: 0|原作者: 秦皇岛煤炭网 |来自: 秦皇岛煤炭网

摘要: 数据显示,今年1-5月份,我国煤炭运输大通道:大秦线累计完成煤炭发运量17206万吨,同比减少1384万吨;日均发运煤炭仅为115万吨,较正常情况下日均减少10万吨。而与大秦线对应的环渤海运煤港口中,秦皇岛港方面,货源 ...

       数据显示,今年1-5月份,我国煤炭运输大通道:大秦线累计完成煤炭发运量17206万吨,同比减少1384万吨;日均发运煤炭仅为115万吨,较正常情况下日均减少10万吨。而与大秦线对应的环渤海运煤港口中,秦皇岛港方面,货源调进几乎不受影响,进港煤车没有出现下降,而调出量更是保持高位,存煤稳定。另一个主要下水港口:曹妃甸港每日调进量大幅减少,存煤快速下降;截止6月24日,曹妃甸港存煤已经降至334万吨,较5月初减少了240万吨,较6月初减少了70万吨。上半年,大秦线运量为何大幅下降;以及大秦线运量减少后,各大运煤港口受到的影响为何不一样。笔者分析如下:

       1.需求低迷和资源分流促使大秦线运量减少。

       今年,我国经济仍处于经济增长换挡期、结构调整阵痛期以及前期政策消化期三期叠加阶段,经济增速明显趋缓。上半年,受市场需求低迷、煤价倒挂等因素影响,发煤企业亏损面不断扩大,发运积极性大幅下降,促使大秦线运量受到影响。而巴准和准池线通车后,神华准东货源外运灵活性增强,原来由大秦线运输的低硫准混煤将逐渐转向朔黄线,将促使大秦线优质资源出现减少。

       此外,神华可为客户提供免费装车站,再加上运距近的优势,部分内蒙地区煤炭将从大秦线分流到朔黄线上。今年下半年,蒙冀铁路完工后,呼局上到大秦的货源也会向蒙冀线分流。如果大秦线不能吸纳低硫环保型的新货源置换减量,迁曹线及大秦线货源运量将继续缩减。

       2.大秦线分支-迁曹线通过能力有限。

       迁曹铁路起自迁安北站,跨大秦、京山、京秦铁路与滦港铁路菱角山站相接,从滦港铁路滦南站引出,至曹妃甸港区,正线全长213公里,采用国家Ⅰ级标准设计,双线电气化,通行2万吨重载列车,主要分流大秦线资源;近期设计运量为1.28亿吨,远期达到2亿吨。目前,迁曹线运输能力已经饱和,曹北-曹西铁路复线改造工程尚未完全竣工,集港铁路的不完善制约了港口能力的发挥。

       此外,今年七月份,将新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期工程,也将通过迁曹线分流大秦线货源,促使本来运量就在减少的大秦线更是难以满足诸多港口运煤需要。预计今年下半年,唐山各大运煤港调进量还将受到影响,对有限的优质资源竞争将更加激烈;年底蒙冀线投产后,唐山港资源匮乏的劣势将得到解决。

       3.曹妃甸港主运蒙煤及散户煤炭,受影响较大。

       曹妃甸港现运行国投公司控股的煤一期起步工程和续建工程,设计能力1亿吨/年,堆存能力830万吨。与其配套的主要货源集港线路为大秦线和在建的蒙冀铁路,目前主要通过迁曹线来分流大秦线运量,蒙冀线将于今年年底投产。

       曹妃甸港的货源格局就是,主运内蒙西部煤炭及市场散户煤炭。在市场低迷、煤价大跌的情况下,中小散户受到冲击更加明显,大量内蒙地区煤炭企业停产,贸易商退出市场,促使曹妃甸港方向货源调进大幅减少;加之港口清理积压已久的库存,释放高库存。6月上中旬,曹妃甸港日均进车仅为830辆,合煤炭6.7万吨,较正常情况下减少了一半。由于煤炭调出高于调进,促使曹港存煤出现大幅下降。截止6月24日,曹妃甸港(煤一期起步和续建两个码头)存煤仅为334万吨,较5月初减少了240万吨,较6月初减少了70万吨,部分煤种已经不够装运一船。

       4.秦皇岛港在竞争中优势尽显。

       秦皇岛港主打中煤、同煤、神华、伊泰等四大家主力煤炭。在市场低迷之下,实力强劲、资源丰富的主力煤企仍保持一定的市场竞争力,运输数量不减。目前,在环渤海港口进行煤炭交割的,主要集中在大型煤、电企业之间;而我国主要煤炭运输大通道:大秦线也正是主打以上四大家煤炭企业。

       在大秦线的诸多配套港口中,哪个港口与编组站铁路运距近,煤炭周转快,哪个港口就更具有竞争力。秦皇岛港与大同湖东站铁路运输距离最近,资源上有充分保障;为加快铁路车皮周转,增加煤炭发运量,太原路局更愿意将资源运往秦皇岛港下水。此外,铁路距离近,运费相对低廉;为节约购煤成本,发煤企业和电厂更愿意将车船运力调往秦皇岛港中转。受利好因素带动,秦皇岛港车、船到港较为集中,港口高效率的优势得到充分发挥。值得注意的是,从五月份开始,秦港配煤费(单线1元/吨、双线2元/吨)取消之后,发往秦港的中小户煤炭也在逐渐增多。

       5.京唐港新投产码头开始卸车,煤炭调进增加。

       今年上半年,京唐老港新增设计能力5600万吨/年(卸船1950万吨、装船3650万吨),3个装船泊位,2台翻车机,设计堆存能力400万吨。由于京唐港新码头投产后,新增卸车能力,目前每日接卸3-5个万吨大列,促使部分同煤、中煤资源转向该港。大秦线部分资源分流,也在一定程度上影响了同在唐山地区的曹妃甸港资源调进数量。

       6.后续曹妃甸港煤码头建设加快进行。

       曹妃甸港煤二期由秦港股份控股,设计能力5000万吨/年,建设5个泊位。目前,港口工程已经完工,与其配套的铁路环线正在建设中,本月底投产。煤三期由华电煤业投资建设,设计能力为5000万吨/年,建设5个泊位;煤四期由华电集团投资建设,设计能力5000万吨/年,建设5个泊位。三、四期工程均已动工,预计在2016年相继完工;届时,曹妃甸港设计能力将达到2.5亿吨/年。以上煤码头投产后,将主要依靠蒙冀线(第三运煤通道)供应煤炭资源,蒙冀线将成为支撑曹妃甸港货源调进的主要力量。(王云)

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